Denio barža yra pažįstamas vaizdas gilinimo projektuose, upių tiesimo, uosto plėtros ir sunkiosios technikos transportavimo srityse. Iš pirmo žvilgsnio nėra ką apie tai aiškinti. Iš esmės tai plūduriuojanti plieninė platforma su dideliu atviru deniu, skirta gabenti įrangą ar medžiagas, kurias būtų sunku arba nepatogu transportuoti įprastais laivais.
Tačiau prasidėjus projektui klausimas retai būna toks paprastas kaip: „Kiek tonų gali gabenti ši barža?
Tai dažnai yra vienas iš pirmųjų klausimų, kuriuos gauname aptardami naują denio baržą. Klientas gali paprašyti 500 tonų arba 1000 tonų sveriančios baržos, tačiau vien naudingosios apkrovos skaičius nesuteikia pakankamai informacijos, kad būtų galima nuspręsti dėl galutinių matmenų ar konstrukcijos. Dvi baržos su vienoda nominaliąja apkrova gali būti suprojektuotos labai skirtingai, nes jos gali gabenti visiškai skirtingus daiktus.
Galima transportuoti statybines medžiagas, paskirstytas didžiojoje denio dalyje. Kitas gali gabenti du didelius ekskavatorius. Trečdalis gali likti kartu su gilinimo darbais mėnesius, kai laive yra generatoriai, vamzdžiai, atsarginės dalys ir kita įranga. Bendras svoris gali būti panašus, bet taip, kaip svoris pasiekia denį, nėra.
Dėl šio skirtumo dažniausiai prasideda tikroji dizaino diskusija.
Vežama įranga yra svarbi ne mažiau nei bendras svoris
Kaip pavyzdį paimkite ekskavatorių.
Žinoti, kad mašina sveria 80 tonų, pravartu, bet to neužtenka. Taip pat reikia atsižvelgti į mašinos matmenis, bėgių kontakto plotą, svorio centro padėtį ir numatomą vietą ant denio.
80 tonų sverianti mašina netolygiai pritaiko savo svorį visoje baržoje. Jo apkrova perkeliama per konkrečias atramines zonas. Kai kelios mašinos yra išdėstytos arti vienas kito, vietinė apkrova tam tikrose denio dalyse gali tapti daug svarbesnė nei bendra naudingoji apkrova.
Dėl šios priežasties barža, kuri skelbiama kaip didelė keliamoji galia, automatiškai netinka kiekvienam sunkiosios technikos transportavimo darbui.
Ankstyvajame projektavimo etape dažnai naudingiau matyti tikrąjį įrangos sąrašą, nei gauti tik prašomą kiekį. Įrangos brėžiniai, matmenys, nuotraukos ar net paprastas pakrovimo išdėstymas gali atskleisti problemas, kurių negali išspręsti vienas naudingojo krovinio numeris.
Tas pats principas taikomas kranams, polių klojimo įrangai, generatoriams, plieninėms konstrukcijoms ir kitoms inžinerinėms mašinoms.
Didesnis krovinys gali sukelti dar vieną problemą: grimzlę
Taip pat yra praktinė riba, kurią lengva nepastebėti, kai klientai sutelkia dėmesį tik į keliamąją galią.
Barža turi pasiekti projekto vietą.
Tai skamba akivaizdžiai, bet vidaus ir seklių{0}}vandens projektuose turimas vandens gylis gali tapti lemiamu veiksniu. Klientas gali norėti daugiau naudingos apkrovos, o upės ar ežero, kuriame veiks barža, gylis dalį metų yra ribotas.
Paprasčiausiai padidinus laivo gylį, kad būtų padidinta keliamoji galia, pakrauta grimzlė gali padidėti iki taško, kai barža nebegali saugiai patekti į darbo zoną.
Šioje situacijoje sprendimas ne visada yra padaryti indą „didesnį“ įprastine prasme.
Atsižvelgiant į navigacijos ribas ir projekto sąlygas, dizaineriams gali tekti išnagrinėti ryšį tarp ilgio, sijos, gylio, poslinkio, konstrukcijos svorio ir reikalingos naudingosios apkrovos. Platesnis ar ilgesnis korpusas gali būti dar vienas būdas pasiekti reikiamą keliamąją galią, nors tai taip pat turi būti patikrinta pagal navigacijos apribojimus, stabilumo reikalavimus, statybos sąnaudas ir faktinį eksploatavimo maršrutą.
Štai kodėl vandens gylis turėtų būti aptartas prieš nustatant pagrindinius matmenis.
Sekliam{0}}vandens projektui naudingiausia barža nebūtinai yra ta, kuri popieriuje gali nešti daugiausiai. Tai yra tas, kuris gali gabenti reikiamą įrangą ir vis tiek pasiekti darbo zoną esant numatomoms pakrovimo sąlygoms.
Ta pati denio barža gali atlikti labai skirtingus vaidmenis
Kai kuriuose projektuose barža daugiausia yra transporto laivas.
Įranga pakraunama vienoje vietoje, velkama į kitą vietą, iškraunama ir grąžinama kitai kelionei. Dėmesys gali būti skiriamas naudojamam denio plotui, naudingajam kroviniui, pakrovimo tvarkai ir vilkimui.
Kituose projektuose barža statybvietėje lieka ilgesnį laiką.
Geras pavyzdys yra gilinimo projektas. Pjovimo siurbimo žemsiurbėje gali būti mažai vietos atsarginiams vamzdynams, įrankiams, generatoriams, priežiūros įrangai ir kitoms pagalbinėms medžiagoms. Denio barža gali suteikti papildomos darbo ir sandėliavimo vietos šalia žemsiurbės.
Vieno projekto išdėstymas ne visada vienodas. Kai kuriems operatoriams gali prireikti daugiau vietos vamzdynams ir įrangai. Kiti gali naudoti baržą visų pirma pagalbiniams mechanizmams gabenti tarp skirtingų darbo vietų.
Ilgalaikiai{0}}statybos darbai gali sukurti kitus reikalavimus. Jei laivas naudojamas kaip darbo platforma, o ne tik transportavimui, diskusijų dalimi gali tapti įrangos pamatai, švartavimosi įrenginiai, saugos turėklai ir denio išdėstymas.
Todėl numatomas baržos vaidmuo turėtų būti nustatytas prieš statant, o ne po to, kai korpusas jau baigtas statyti.
Ne{0}}savaeigė-nereiškia, kad padėties nustatymo galima nepaisyti
Daugelis inžinerinių denių baržų yra nesavaeigės-savaeigės- ir judėjimas priklauso nuo vilkikų.
Vykdant santykinai trumpą{0}}atstumą arba vykdant projektus, vykdomus apibrėžtoje vietovėje, toks susitarimas gali būti praktiškas, nes laivui nereikia visos varomosios sistemos. Laive esančios mechaninės sistemos yra paprastesnės, o techninės priežiūros reikalavimai gali skirtis nuo savaeigių{2}}laivų.
Tačiau baržai pasiekus darbo vietą, reikia atsakyti į kitą klausimą: kaip ji išliks ten, kur reikia?
Tai labai priklauso nuo projekto.
Tik laikinam pervežimui naudojamai baržai gali būti keliami kitokie reikalavimai nei laivui, atliekančiam krūvos darbus arba eksploatuojančiai sunkiąją techniką iš fiksuotos vietos. Vandens srovė, vėjas, laisva inkaravimo zona, šalia esančios konstrukcijos ir statybos darbų tikslumas gali turėti įtakos padėties išdėstymui.
Nėra vieno tvirtinimo paketo, kuris būtų automatiškai tinkamas kiekvienai denio baržai.
Projekto sąlygos turėtų nustatyti, ar reikia papildomos švartavimosi įrangos, inkaravimo sistemų ar kitų padėties nustatymo priemonių.
Naudojimasis vidaus vandenimis ir netoli kranto turėtų būti svarstomas nuo pat pradžių
Kitas klausimas, retkarčiais iškylantis per projekto diskusijas – ar vėliau bus galima naudoti vidaus darbams skirtą baržą prie kranto.
Atsakymas priklauso nuo to, kaip laivas buvo suprojektuotas.
Saugomi vidaus vandens keliai ir pakrantės aplinka nesudaro vienodų eksploatavimo sąlygų. Vandens gylis gali kelti didelį susirūpinimą upėje, o vėjas, bangos, laivų judėjimas, korozija, konstrukcinės apkrovos, stabilumas ir taikomi reikalavimai gali tapti svarbesni pakrantės aplinkoje.
Pridėjus keletą įrangos po pastatymo nebūtinai pasikeis esminis laivo projektinis pagrindas.
Jei klientas tikisi, kad barža veiks netoli kranto, geriau šį reikalavimą nustatyti pradiniame projektavimo etape. Tada numatoma eksploatavimo zona, numatomos aplinkos sąlygos ir atitinkami reikalavimai gali būti laikomi laivo projekto dalimi.
Taip išvengiama, kad eksploatacinės aplinkos pakeitimas būtų laikomas nedideliu pakeitimu po to, kai laivas jau buvo pastatytas.
Kokia informacija iš tikrųjų naudinga aptariant naują denio baržą?
Prašymas, pvz., „Mums reikia 1000 tonų baržos“, yra atspirties taškas, tačiau tai tik atspirties taškas.
Praktiškai ši informacija paprastai daro dizaino diskusiją daug produktyvesnę:
Kas bus vežama?
Kiek sveria didžiausia atskira įranga?
Kokie jo matmenys?
Ar svoris yra tolygiai paskirstytas arba sutelktas per vikšrus, ratus, kojas ar kitus atramos taškus?
Kiek reikia denio ploto, palikus vietos pakrovimui ir tvirtinimui?
Koks yra mažiausias vandens gylis eksploatavimo maršrute?
Ar yra laivo ilgio ar sijos apribojimų?
Ar barža transportuos tik įrangą, ar liks vietoje kaip darbo platforma?
Ar jis veiks upėje, ežere, saugomame uoste ar netoli kranto?
Šie klausimai gali pasirodyti pagrindiniai, tačiau jie gali gerokai pakeisti galutinį indą.
Pavyzdžiui, kiekvienam iš dviejų projektų gali prireikti maždaug tos pačios naudingosios apkrovos. Vienas iš jų yra plačiame giliame uoste ir transportuoja medžiagas, kurias galima paskirstyti po denį. Kitas yra seklioje upėje ir veža vikšrinę techniką. Sunku būtų pateisinti, kad abiejuose projektuose būtų naudojamas lygiai toks pat baržos dizainas.
Užjūrio projektams barža yra tik viena pristatymo plano dalis
Kai indas tiekiamas į kitą šalį, dizainas yra susijęs su pristatymo būdu ir galutiniu panaudojimu.
Klientas gali norėti gauti pagrindinę baržą ir vietoje sumontuoti tam tikrą įrangą. Prieš išsiunčiant kitą projektą gali prireikti atlikti daugiau įrengimo darbų, nes paskirties vietoje nėra tinkamos įrangos ar įrengimo priemonių.
Transporto planavimas taip pat svarbus.
Laivo dydis, paskirties vieta, maršrutas, uosto sąlygos ir galimi transportavimo būdai gali turėti įtakos projekto organizavimui. Šias detales lengviau išspręsti prieš statant, nei užbaigus laivą.
Inžinerinių projektų atveju pats laivas neturėtų būti atskirtas nuo likusio eksploatavimo plano.
Denio barža, kuri yra techniškai tinkama, bet kurią sunku pristatyti, įrengti ar integruoti į vietinį projektą, vis tiek gali vėluoti.
Paprastiems laivams vis tiek reikia skirti dėmesio pakrovimui ir priežiūrai
Kadangi denio baržoje yra mažiau sudėtingų operacinių sistemų nei žemsiurbėje ar savaeigėje{0}}laivoje, kartais manoma, kad jai reikia labai mažai dėmesio.
Korpusas gali būti paprastas, tačiau darbo sąlygos ne visada paprastos.
Pakartotinis pakrovimas ir iškrovimas gali susidėvėti denio paviršius. Sunki įranga gali sukurti koncentruotas apkrovas. Suvirintos vietos ir konstrukcinės jungtys išlieka nuolat patiriamos įtempių. Vidaus vandenų laivai gali susitrinti nuo nuosėdų ir darbo medžiagų, o laivams, naudojamiems jūrinėje aplinkoje, kyla papildomų problemų dėl korozijos.
Reguliarus patikrinimas turėtų būti sutelktas į sritis, kurios iš tikrųjų yra labiausiai nusidėvėjusios, o ne remiantis prielaida, kad visos laivo dalys yra vienodos.
Pakrovimo tvarka taip pat nusipelno dėmesio.
Įranga turi būti išdėstyta pagal patvirtintas pakrovimo sąlygas. Pakrovus, reikia patikrinti tikrąjį laivo apdailą ir krešėjimą. Netolygus svorio pasiskirstymas gali turėti įtakos laivo būklei, todėl bet kokia balasto operacija turi atitikti patvirtintas laivo procedūras ir eksploatavimo reikalavimus.
Praktiškai denio barža gali atrodyti kaip didelė tuščia platforma, tačiau kelių sunkiųjų mašinų padėtis gali pakeisti tos platformos elgesį vandenyje.
Baržos pasirinkimas aplink projektą
Naudingiausias būdas yra pradėti nuo paties projekto.
Užuot iš pradžių pasirinkus standartinę baržą ir tada bandant pritaikyti projektą prie jos, pirmiausia reikėtų peržiūrėti eksploatavimo sąlygas.
Ką reikia neštis? Kur laivas veiks? Kokio gylio yra vanduo? Kaip bus pakrauta įranga? Ar barža judės dažnai ar liks vienoje vietoje? Ar projektas apima saugomus vidaus vandenis ar pakrantės sąlygas?
Gavus šiuos atsakymus, diskusijos apie naudingąją apkrovą, denio matmenis, konstrukcijos apkrovą, grimzlę ir įrengimą tampa daug konkretesnės.
Denio barža dažnai yra vienas iš mažiausiai sudėtingų vandens{0}}inžinerinių projektų laivų. Tas paprastumas yra ir jo privalumas. Tinkamai suprojektuotas atviras denis gali atlikti daugybę skirtingų užduočių, nereikalaujant visiškai skirtingo laivo kiekvienam.
Tačiau „paprasta“ nereiškia, kad kiekviename projekte gali būti naudojamas tas pats dizainas.
Tinkamiausia denio barža paprastai yra ta, kuri suprojektuota atsižvelgiant į tikrąją įrangą, vandens sąlygas, pakrovimo išdėstymą ir darbo metodą{0}}, o ne tik ta, kuri šalia naudingosios apkrovos talpos parašytas didžiausias skaičius.
